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百度原无人车团队成员自创无人驾驶公司Roadstarai 2020年底运营1500辆车队 新京报财讯


来源:乐橙娱乐官网 | 时间:2018-10-22

  新京报快讯(记者白金蕾)近日,百度刚宣布L4级自动驾驶巴士量产,而其原无人车团队成员自创无人驾驶公司Roadstar.ai宣布2018年年底有50辆车L4级无人驾驶车,至2020年底运营1500辆无人车队,欲做无人驾驶领域的“滴滴”。

  “我们计划到2019年这个体量会到200台,开始提供网约无人车服务;到2020年的时候,我们将运营1500辆车的无人车队。”7月6日,Roadstar.ai市场总监刘晓莹在深圳“零一科技节”上接受新京报记者专访时说,她还预测开放路段的无人驾驶将在2021年实现规模化使用。

  谈及未来的商业想象,刘晓莹称,在国内其计划做无人驾驶车的叫车和运营,车型以轿车为主,可以简单理解为无人驾驶领域的滴滴,她认为未来出租车、专车、无人驾驶车等都将切分出行蛋糕。在国外,则以向车厂提供整体技术解决方案为主,目前已经和欧洲、日本等地的车场进行了深入合作,车型目前以小巴居多。

  “我们不局限于车型,输出的是一套整体解决方案,目前欧、美、日排名前几位的车厂都有合作”,刘晓莹说。她解释称,只要车型的电子线控和底盘满足相应的要求,都可以前置安转Roadstar.ai的解决方案。

  除了无人车运营与自动驾驶技术提供,Roadstar还较为看重一项具有潜力的业务,高精地图。目前,Roadstar的无人车在深圳道路上运行时,采用的是自己采集的高精地图,高精地图在L4以上的自动驾驶中是必备的。

  谈及中美在无人驾驶方面的具体应用差异,刘晓莹称,美国更多是高速公路,限定最高速和最低速。而中国则有很多复杂的城市道路状况,“外卖小哥”、“中国式过马路”等等都是需要不断进行数据积累的。

  全球自动驾驶领域目前竞争非常激烈,据不完全统计,全世界已经涌现出了超过200家自动驾驶技术研发初创企业。但Roadstar.ai并不为此担心,刘晓莹称生意并不会被一家做完,而且这200多家初创企业是“分场景、分赛道”的,拥有不同的商业模式,专注于开放路况下自动驾驶L4技术的并不多。

  近日,百度宣布L4级自动驾驶巴士“阿波龙”已经正式量产下线,车辆内部取消掉了方向盘、驾驶位、油门和刹车踏板,L4级自动驾驶意味着汽车高级自动化,已经具备全部自动驾驶功能,不需要驾驶员做应答,可以在特定的环境下自动驾驶。

  而Roadstar.ai的创始团队三位高管均来自前百度无人车团队:CEO佟显侨、CTO衡量、首席科学家周光,均专攻L4级自动驾驶技术。

  据介绍,Roadstar.ai目前团队50余人,三分之二团队中国深圳,三分之一团队在旧金山。“我们觉得深圳的研发环境、工作环境、人才环境跟旧金山湾区特别像,人很务实,大家以实干精神为主,而且很多的创业能够得到很多的支持,不论是资本上,还是政策上”,刘晓莹解释说。

  此前(5月15日),Roadstar.ai宣布完成1.28亿美元A轮融资,这是目前为止无人驾驶领域内A轮的最高融资额。刘晓莹称Roadstar.ai估值不便公布,但表示其是国内无人驾驶领域估值最高的初创公司。

  这个数字也打破此前由Pony.ai创下的1.12亿美元A轮融资纪录,另据消息人士透露,景驰也在筹备金额庞大的A轮融资,Pony.ai,景驰,Roadstar.ai,百度出身的三家无人驾驶创业公司或将掀起新的大额融资风潮。

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